関東バス形式解説
1200代(1261〜1264)「LKG-AP37FK」 
※1200代の続番と考えられますが、型式等仕様が全く異なるため便宜的に項目を分けております。 
関東バスE1262型式写真
E1262 中野駅北口 2010.11.1

2007(平成19)年から三菱ふそうトラック・バスと日産ディーゼル工業(現:UDトラックス)が業務提携を開始し、 相互OEM供給体制を開始したことに関連して、 日産ディーゼル工業は西日本車体工業への車体架装委託を2010(平成22)年8月末日をもって中止すると発表された。 このため関東バスでは、2005(平成17)年から投入が続けられてきた1200代「スペースランナーRA:ADG-RA273KAN,PKG-RA274KAN」 が1260まで投入されたところで生産打ち切りとなった。

2010(平成22)年9月1日から継続生産車に対しても適用となるポスト新長期規制強化へ対応するため、 三菱ふそうトラック・バスのOEM供給を受ける形の「スペースランナーA:LKG-AP37系」が2010(平成22)年5月27日に発表されたが、 関東バスでは2010(平成22)年10月22日にまずE1262「LKG-AP37FK」が五日市街道営業所に納車された。 その後11月19日にはC1261,E1263が到着、 そして12月8日にはC1264が登場し、 現在では計4台の状況となっている。

外観は、三菱ふそう車であるC2211〜C2214「PKG-MP35UKNF」とほぼ同様の外観で、 三菱ふそうバス製造(MFBM)製のワンステップ車をベースとした車体構成のノンステップ車となっており、 C2211〜C2214との外観の違いは、2200代では屋根上クーラー位置が前方にあるがこれが車体中央部にあること、 中扉上に照明装置を設置、公式側後部にあるAdBlue投入口位置が従来より若干下方に移動しているなどとなっている。

一方、車内においては、中扉以降の座席3列分が混雑時対策のため1人掛けとなっており、 中扉以降、最後部座席までの座席配置は、 1-1-1-2-5席となっているのが特徴である。 ちなみにこの混雑時対策レイアウトで05年度国土交通省標準仕様を確保している。

一方、大きく変更されたのは運転席で、 アリソン製6速オートマチックトランスミッションとなっており、 フィンガーコントロールシフトレバーが運転席から姿を消した。 これはポスト新長期規制に適合させるためAT車とせざるを得なかった苦労が窺える。

また、メーター部中央にはマルチインフォメーションのディスプレーが装備され、 車輌情報が全てこのメーター内にあるディスプレーに表示される点が特筆される。

関東バスでは新規投入が開始されたばかりの「スペースランナー A ノンステップバス」であるが、 2010(平成22)年10月29日には、 三菱ふそうトラック・バスとUDトラックスがバス事業統合を断念し、 相互OEM供給についても中止すると発表された。 このためUDトラックスはバス事業の存廃も含めて今後検討するということで、 「スペースランナー A ノンステップバス」自体が希少車種となる可能性が出てきた。

E1262は2010(平成22)年11月1日より中35,中36(中野駅〜五日市街道営業所,吉祥寺駅)で営業運転を開始、 そして荻54,荻53(中野駅〜芦花公園駅,五日市街道営業所)でも使用されるようになったが、 その後、E1263が加わり各々中35,中36荻54,荻53の限定ダイヤで各1台ずつ運行されている。 (ちなみに青梅街道では、主に荻10,荻32,荻34,荻36,荻30,西02,西03,西01で使用されている。)


関東バスE1262リア画像 E1262 (リア,非公式側) 
中野駅北口 2010.11.1
E1262運転席 E1262のコックピット画像。
6速ATやその他計器類が大幅に変更されている。
(画像提供:E3248様)
E1262運転席 E1262の計器類。
マルチインフォメーション表示がメーター中央部に設けられ、乗用車の感覚に近くなった。
(画像提供:E3248様)


DETAILS

E1262フロント正面
E1262リア正面
E1262サイドビュー(左側面)
E1262サイドビュー(右側面)



→1200代の車両配置表はこちら




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